カワサキ H2 マック4 スピード伝説
"危険なほど美しい"という言葉を完璧に体現したバイクがあるなら それは1970年代初頭に誕生した川崎H2マックIVです究極のスピードを目的として設計された 恐ろしいニックネーム "ウィドウメーカー"と 野生時代の象徴として 永久的な場所を得ました.
1970年代初頭には バイクメーカー間で 優位性争いがありました ノートンの120マイル/hの コマンド, MVアグスタの750S,そしてドゥカティの750SSは 新しく設立されたF750レースシリーズで 支配権を争いましたカワサキの反応は マック4号機で その原始的な力と特異的な性格で伝説的になった
H2 マック4 の 川崎 の アプローチ は 極めて シンプル でし た.速度 を 優先 する こと.騒音 レベル,排出量,燃料 効率,そして 操縦 も 二次 的 な 考え方 でし た.企業1972年のマーケティング材料は 勇気を持って宣言しました"このバイクはカワサキ750cc マック4号と呼ばれています. 世界で最も速い2輪車です.勝利よりも速いBSA,ホンダ,他のどのモデルよりも速い"
748ccの冷却式 2ストロークの直線三重エンジンで 3つの32mmのミクニ炭化機でカワサキの独占コンデンサーター放電点火 (CDI) システムは火花を処理したこのシンプルなパッケージは,最も近いライバルであるトライアンフ・トライデントよりも 74馬力16倍も生産しました.
カワサキの前の500ccH1Mach IIIよりわずか8kg重かった.マック4は加速と最高速度126mphを 提供しました 現代のライダーとジャーナリストが息を呑むまで.
H2のアキレスヒールが フレームでした 軽量な管状のキャッドデザインは エンジンの巨大な出力を適切に収めることができませんでした荒れ果てた道路は 恐ろしい揺れを招いたカワサキの解決法"二重ステアリングダムパー" (一つは摩擦,一つは水力) は不十分であることが判明した.
この自転車の重量分布は 後輪に大きく偏り,短く振動する腕を組み合わせたため,輪が頻繁に動いて制御が難しくなりました.74馬力 狭い電源帯で到着専門家のガソリン管理が必要です
熟練した手では,マック4は地球上で生産された最速のバイクでした. 経験の少ないライダーにとって,それは潜在的死の罠になり,その暗いニックネームを得ました.
1974年までに,川崎は車体改造とエンジンのチューニングで野獣を飼いならそうとした.しかし,これらの変更でさえ,H2の根本的に野蛮な性質を隠すことはできなかった.究極の崩壊は 安全上の懸念だけではありません1970年代の石油危機と排出量規制の強化により,最後のH2は1975年に消滅し,大容量2筋バイクの時代が終わりました.
短期間生産されたにもかかわらず,H2 マック IVはモーターサイクリングに絶え間ない印を残しました.それは1970年代のパフォーマンスエンジニアリングの頂点と落とし穴の両方を代表しました.今日,よく保存された例 オークションでのプレミアム価格を命令する珍しく,歴史的に重要なものとして コレクターに愛されています
- エンジン:空気冷却式 2 ストック直線式 3 ストック
- 移動量:748cc
- 穴 x ストローク:71 x 63mm
- 圧縮比:7.0:1
- マックス・パワー:74 hp @ 6,800 rpm
- マックストルク7.9 kg-m @ 6,500 rpm
- 炭化物:3 × ミクニ VM32SS
- トランスミッション:5速
- フロントブレーキ:シングルディスク
- バックブレーキ:ドラム
- 乾燥した重量:184kg
- 最大速度:速さ: 120 km/h
今日の超充電型川崎H2は前身の名前と同じですが 2台は根本的に異なります現代のH2は技術的な展示台であり 臭名高い祖先への敬意を表しています極端なパフォーマンスの追求は生きています
