كواساكي H2 ماخ IV السرعة الأسطورة وسط الجدل

إذا كانت هناك دراجة نارية تجسد تماماً عبارة "جمال خطير" فهي "كافاساكي إتش2 ماخ IV" التي ولدت في أوائل السبعينياتتم تصميمه لغرض واحد - السرعة المطلقة - حصل على كل من لقب مرعب "صانع الأرملة" ومكانة دائمة.

شهد أوائل السبعينيات معركة غير مسبوقة من أجل التفوق بين شركات تصنيع الدراجات الناريةو سباقات دوكاتي 750SS كلها تنافس على الهيمنة في سلسلة سباقات فورمولا 750 التي تم إنشاؤها حديثااستجابة كاواساكي "ماخ 4" ستصبح أسطورية لقوتها الخام و شخصيتها المميزة

كان نهج كاواساكي مع H2 Mach IV بسيطًا بشكل وحشي: إعطاء الأولوية للسرعة فوق كل شيء آخر. مستويات الضوضاء والانبعاثات وكفاءة الوقود وحتى التحكم كانت اعتبارات ثانوية.المواد التسويقية للشركة عام 1972: "لقد فزنا للتو في المنافسة. هذه الدراجة النارية تسمى كاواساكي 750cc ماخ IV. من بين جميع نماذج الإنتاج في العالم، انها أسرع آلة على عجلتين. أسرع من أي سوزوكي.أسرع من أي انتصارأسرع من أي طراز من طراز BSA أو هوندا أو أي طراز آخر

في قلبها كان هناك 748 سي سي مبردة بالهواء، بطاريتين ثلاثية في الخط مع محرك استنشاق المكبسفي حين أن نظام كواساكي الملكي لإشعال التفريغ المكثف (CDI) تعامل مع واجبات الشرارةهذه الحزمة البسيطة الخادعة أنتجت 74 حصانًا أكثر من منافسها الأقرب، الـ Triumph Trident.

بوزن جاف يبلغ 184 كيلوغرام فقط (ثقيل 8 كيلوغرام فقط من سيارة كواساكي السابقة 500 سي سي إتش 1 ماخ III)ماخ الرابع قدم تسريع وسرعة قصوى 126 ميل في الساعة التي ترك سائقي المعاصرة والصحفيين عاطلين عن التنفس.

كان عقدة (أشيليس) في H2 هي الإطار، تصميم المهد الأليف لا يمكن أن يحمل بشكل صحيح قوة الإنتاج الهائلة للمحرك،بينما الطرق العريضة تسبب في هزات مرعبةحل كاواساكي - ضغط القيادة المزدوج (احد الاحتكاك ، واحد هيدروليكي) - أثبت عدم كفاية.

توزيع وزن الدراجة ، متحيز بشكل كبير نحو العجلة الخلفية ومضافًا إلى ذراع هز قصيرة ، جعل العجلات متكررة وصعبة التحكم.وصل 74 حصانًا في نطاق ضيق للطاقة، يتطلب إدارة الخبراء للضغط.

في أيدي المهرة، كانت ماتش 4 أسرع دراجة نارية في العالم. بالنسبة للراكبين الأقل خبرة، أصبحت فخًا مميتًا محتملًا

بحلول عام 1974 ، حاولت كاواساكي ترويض الوحش مع تعديلات الهيكل وتعديل المحرك. ومع ذلك ، حتى هذه التغييرات لم تتمكن من إخفاء طبيعة H2 البرية بشكل أساسي.سقوطها النهائي لم يأتي من مخاوف السلامة وحدها، ولكن من أزمة النفط في السبعينيات وتشديد لوائح الانبعاثات. اختفى آخر H2 في عام 1975 ، مما يمثل نهاية حقبة للدراجات النارية ذات السبل الثنائية الكبيرة.

على الرغم من فترة إنتاجها القصيرة ، ترك H2 Mach IV علامة لا تنسَ عن الدراجات النارية.الأمثلة المحفوظة بشكل جيد تطلب أسعار إضافية في المزاد، يحبها المجموعون بسبب ندرتهم وأهميتهم التاريخية.

• المحرك:مبردة بالهواء بطريقتين ثلاثية في الخط
• النزوح:748 سي سي
• الحفرة × السكتة الدماغية:71 × 63 ملم
• نسبة الضغط:7.0:1
• ماكس باور74 حصان @ 6,800 دورة في الدقيقة
• أقصى عزم الدوران7.9 كجم-م @ 6500 دورة في الدقيقة
• الوقود:3 × ميكوني VM32SS
• ناقل:5 سرعات
• الفرامل الأمامية:قرص واحد
• الفرامل الخلفية:طبل
• الوزن الجاف184 كجم
• سرعة قصوى:126 ميل في الساعة (203 كم/ساعة)

في حين أن كواساكي إتش 2 الممتازة اليوم تتشارك اسم سلفها ، فإن الآلتين مختلفتان بشكل أساسي.تعمل H2 الحديثة على حد سواء كعرض للتكنولوجيا وتكريم لأسلافها السيئين السمعة، فإن السعي لتحقيق الأداء المتطرف لا يزال حياً.