La leyenda de la velocidad Kawasaki H2 Mach IV en medio de la controversia

Si alguna vez hubo una motocicleta que encarnaba perfectamente la frase "peligrosamente hermosa", sería la Kawasaki H2 Mach IV, nacida a principios de los años setenta.Diseñado con un único propósito: la velocidad máxima, que le valió tanto el aterrador apodo de "The Widowmaker" como un lugar permanente en la historia de las motocicletas como un icono de su era salvaje..

A principios de los años 70 se produjo una batalla sin precedentes por la supremacía entre los fabricantes de motocicletas.y Ducati 750SS todos compitieron por el dominio en la recién establecida serie de carreras de Fórmula 750La respuesta de Kawasaki, el Mach IV, se convertiría en legendario por su cruda potencia y carácter distintivo.

El enfoque de Kawasaki con el H2 Mach IV fue brutalmente simple: priorizar la velocidad por encima de todo lo demás.Los materiales de comercialización de 1972 de la compañía declararon audazmente: "Acabo de ganar la competencia. Esta moto se llama Kawasaki 750cc Mach IV. Entre todos los modelos de producción en el mundo, es la máquina de dos ruedas más rápida. Más rápida que cualquier Suzuki.Más rápido que cualquier TriunfoMás rápido que cualquier BSA, Honda, o cualquier otro modelo".

En su corazón estaba un triple de dos tiempos refrigerado por aire de 748 cc con inducción por el puerto del pistón.Mientras que el sistema de encendido de descarga de condensador (CDI) patentado de Kawasaki manejó las tareas de chispaEste paquete engañosamente sencillo produjo una asombrosa 74 caballos de fuerza16 más que su competidor más cercano, el Triumph Trident.

Con un peso en seco de sólo 184 kg (sólo 8 kg más pesado que el anterior 500cc H1 Mach III de Kawasaki),el Mach IV entregó aceleración y una velocidad máxima de 126 mph que dejó a los pilotos contemporáneos y periodistas sin aliento.

El talón de Aquiles del H2 era su marco el diseño de la cuna tubular ligera no podía contener adecuadamente la potencia masiva del motor en las curvas el marco se doblaba de manera alarmanteMientras que las carreteras accidentadas inducían temblores aterradoresLa solución de Kawasaki - dos amortiguadores de dirección (uno de fricción, otro hidráulico) - resultó inadecuada.

La distribución de peso de la bicicleta, muy sesgada hacia la rueda trasera y combinada con un brazo oscilante corto, hizo que las ruedas se movieran con frecuencia y fueran difíciles de controlar.Los 74 caballos de fuerza llegaron en una banda de potencia estrecha, que requiere una gestión experta del acelerador.

En manos expertas, la Mach IV era la motocicleta de producción más rápida del mundo. Para los pilotos menos experimentados, se convirtió en una trampa mortal potencial ganándose su sombrío apodo.

En 1974, Kawasaki intentó domesticar la bestia con modificaciones en el chasis y ajustes en el motor. Sin embargo, incluso estos cambios no pudieron enmascarar la naturaleza fundamentalmente salvaje del H2.Su caída final no se debió solo a preocupaciones de seguridadEl último H2 desapareció en 1975, marcando el final de una era para las motocicletas de dos tiempos de gran cilindrada.

A pesar de su corta producción, el H2 Mach IV dejó una marca indeleble en el motociclismo.ejemplos bien conservados precios de las primas de orden en una subasta, apreciados por los coleccionistas por su rareza e importancia histórica.

• El motor:De tipo de uso común:
• El desplazamiento:748 cc
• Aburrimiento x Golpe:de una longitud de 45 mm o más
• Relación de compresión:7.0:1
• - ¿ Qué es eso?74 CV @ 6,800 rpm
• Torque máximo:7.9 kg-m @ 6.500 rpm
• Carburador:3 x Mikuni VM32SS
• Transmisión:5 velocidades
• Freno delantero:Disco único
• Freno trasero:Batería
• Peso en seco:El peso total
• Velocidad máximaLa velocidad máxima máxima de la corriente es de:

Mientras que el Kawasaki H2 sobrealimentado de hoy comparte el nombre de su predecesor, las dos máquinas son fundamentalmente diferentes.El H2 moderno sirve tanto como un escaparate tecnológico y un homenaje a su ancestro famoso prueba de que mientras que la ingeniería de la motocicleta ha madurado, la búsqueda del rendimiento extremo sigue viva.