"위험하게 아름답다"라는 표현을 완벽하게 구현한 오토바이가 있다면 1970년대 초반에 탄생한 카와사키 H2 마흐 IV가 될 것입니다.단 하나의 목적을 가지고 설계된 최고 속도는 공포스러운 별명인 "부부자 제작자"와 야만적인 시대의 아이콘으로 모터사이클 서사시에서 영구적인 자리를 차지했습니다..
1970년대 초반에는 모터사이클 제조업체들 사이에서 전례 없는 승승장구 투쟁이 있었습니다.그리고 듀카티의 750SS 모두 새로 설립된 포뮬러 750 레이싱 시리즈의 지배권을 위해 경쟁했습니다.가와사키의 반응은 마흐 4호가 그 원시력과 독특한 성격으로 전설이 될 것입니다.
가와사키의 접근 방식은 H2 마흐 IV는 잔인하게 간단했습니다: 모든 것보다 속도를 우선시합니다. 소음 수준, 배출량, 연료 효율성, 심지어는 핸들링도 두 번째 고려 사항이었습니다.1972년 회사의 마케팅 자료는: "우리는 방금 경쟁에서 승리했습니다. 이 오토바이는 카와사키 750cc Mach IV라고 불립니다. 세계 모든 생산 모델 중 가장 빠른 2륜 자동차입니다. 모든 스즈키보다 더 빠릅니다.모든 트리엄프보다 더 빨리BSA, 혼다, 또는 다른 모델보다 더 빨라요".
그 중심에는 748cc의 공기 냉각, 2타크 직렬 삼중 엔진과 피스톤 포트 인덕션이 있었습니다.카와사키의 독점 콘덴시터 배charge ignition (CDI) 시스템은 점화 업무를 처리하는 동안이 속임수처럼 간단한 패키지는 가장 가까운 경쟁자인 트라이언트보다 74마력 더 많은 16마력을 생산했습니다.
가바사키의 500cc H1 Mach III보다 8kg 가량 더 무거운마흐 4호기는 시속 126마일의 최고속도로 동시대의 라이더들과 기자들을 숨 막아 버렸습니다..
H2의 아킬레스 발꿈치는 프레임이었습니다. 가벼운 튜브형 기둥 디자인은 엔진의 거대한 출력을 제대로 수용할 수 없었습니다. 코너에서 프레임은거친 도로가 무서운 흔들림을 일으켰을 때가와사키의 해결책은 이중 스티어링 덤퍼 (일개의 마찰, 한개의 수압) 는 불충분한 것으로 판명되었다.
자전거의 무게 분포는 뒷바퀴 쪽으로 크게 편향되어 있고 짧은 스윙아름과 결합되어 바퀴가 자주 변하고 제어하기가 어려웠습니다.74마력의 전력은 좁은 전력 대역으로 도착했습니다., 전문적인 가솔린 관리가 필요합니다.
숙련된 사람 들 에게는 매치 4는 세계 최단 생산 오토바이크 였지만, 덜 경험 한 운전자 들 에게는 잠재적 인 죽음의 함정 이 되었으며, 그 가혹 한 별명 을 얻었다.
1974년, 가와사키는 차체 수정과 엔진 튜닝으로 이 짐승을 길들여보려고 시도했다. 그러나 이 변화조차도 H2의 근본적으로 야생적인 성격을 가리지 못했다.그 궁극적 인 몰락은 안전 문제 때문 만이 아니었습니다.그러나 1970년대 석유 위기와 가중화된 배출량 규제로 인해, 마지막 H2는 1975년에 사라졌고, 이는 큰 배열의 2타크 오토바이의 시대를 끝으로 끝났습니다.
짧은 생산 기간에도 불구하고, H2 Mach IV는 오토바이에 지울 수 없는 흔적을 남겼다. 1970년대 성능 엔지니어링의 절정과 함정을 모두 나타냈다. 오늘날,잘 보존 된 예제 경매에서 주문 프리미엄 가격, 수집가들에게 희귀함과 역사적 중요성 때문에 소중히 여겨집니다.
오늘날의 가와사키 H2는 전작의 이름을 공유하지만 두 기계는 근본적으로 다릅니다.현대 H2는 기술 전시장과 악명 높은 선조에게 경의를 표하는 동시에, 극단적인 성능을 추구하는 것은 여전히 살아 있습니다.
"위험하게 아름답다"라는 표현을 완벽하게 구현한 오토바이가 있다면 1970년대 초반에 탄생한 카와사키 H2 마흐 IV가 될 것입니다.단 하나의 목적을 가지고 설계된 최고 속도는 공포스러운 별명인 "부부자 제작자"와 야만적인 시대의 아이콘으로 모터사이클 서사시에서 영구적인 자리를 차지했습니다..
1970년대 초반에는 모터사이클 제조업체들 사이에서 전례 없는 승승장구 투쟁이 있었습니다.그리고 듀카티의 750SS 모두 새로 설립된 포뮬러 750 레이싱 시리즈의 지배권을 위해 경쟁했습니다.가와사키의 반응은 마흐 4호가 그 원시력과 독특한 성격으로 전설이 될 것입니다.
가와사키의 접근 방식은 H2 마흐 IV는 잔인하게 간단했습니다: 모든 것보다 속도를 우선시합니다. 소음 수준, 배출량, 연료 효율성, 심지어는 핸들링도 두 번째 고려 사항이었습니다.1972년 회사의 마케팅 자료는: "우리는 방금 경쟁에서 승리했습니다. 이 오토바이는 카와사키 750cc Mach IV라고 불립니다. 세계 모든 생산 모델 중 가장 빠른 2륜 자동차입니다. 모든 스즈키보다 더 빠릅니다.모든 트리엄프보다 더 빨리BSA, 혼다, 또는 다른 모델보다 더 빨라요".
그 중심에는 748cc의 공기 냉각, 2타크 직렬 삼중 엔진과 피스톤 포트 인덕션이 있었습니다.카와사키의 독점 콘덴시터 배charge ignition (CDI) 시스템은 점화 업무를 처리하는 동안이 속임수처럼 간단한 패키지는 가장 가까운 경쟁자인 트라이언트보다 74마력 더 많은 16마력을 생산했습니다.
가바사키의 500cc H1 Mach III보다 8kg 가량 더 무거운마흐 4호기는 시속 126마일의 최고속도로 동시대의 라이더들과 기자들을 숨 막아 버렸습니다..
H2의 아킬레스 발꿈치는 프레임이었습니다. 가벼운 튜브형 기둥 디자인은 엔진의 거대한 출력을 제대로 수용할 수 없었습니다. 코너에서 프레임은거친 도로가 무서운 흔들림을 일으켰을 때가와사키의 해결책은 이중 스티어링 덤퍼 (일개의 마찰, 한개의 수압) 는 불충분한 것으로 판명되었다.
자전거의 무게 분포는 뒷바퀴 쪽으로 크게 편향되어 있고 짧은 스윙아름과 결합되어 바퀴가 자주 변하고 제어하기가 어려웠습니다.74마력의 전력은 좁은 전력 대역으로 도착했습니다., 전문적인 가솔린 관리가 필요합니다.
숙련된 사람 들 에게는 매치 4는 세계 최단 생산 오토바이크 였지만, 덜 경험 한 운전자 들 에게는 잠재적 인 죽음의 함정 이 되었으며, 그 가혹 한 별명 을 얻었다.
1974년, 가와사키는 차체 수정과 엔진 튜닝으로 이 짐승을 길들여보려고 시도했다. 그러나 이 변화조차도 H2의 근본적으로 야생적인 성격을 가리지 못했다.그 궁극적 인 몰락은 안전 문제 때문 만이 아니었습니다.그러나 1970년대 석유 위기와 가중화된 배출량 규제로 인해, 마지막 H2는 1975년에 사라졌고, 이는 큰 배열의 2타크 오토바이의 시대를 끝으로 끝났습니다.
짧은 생산 기간에도 불구하고, H2 Mach IV는 오토바이에 지울 수 없는 흔적을 남겼다. 1970년대 성능 엔지니어링의 절정과 함정을 모두 나타냈다. 오늘날,잘 보존 된 예제 경매에서 주문 프리미엄 가격, 수집가들에게 희귀함과 역사적 중요성 때문에 소중히 여겨집니다.
오늘날의 가와사키 H2는 전작의 이름을 공유하지만 두 기계는 근본적으로 다릅니다.현대 H2는 기술 전시장과 악명 높은 선조에게 경의를 표하는 동시에, 극단적인 성능을 추구하는 것은 여전히 살아 있습니다.
