스포츠바이크 진화 고성능 모터사이클의 추세

오토바이 를 타고 회전 하는 산 길 을 항해 하고, 엔진 의 소음 을 느끼고, 속도 의 감동을 경험 하는 것 을 상상 해 보십시오. 어떤 기계 가 이렇게 흥분 스러운 운전 즐거움 을 가져다 주는가?대답 은 아마도 스포츠 오토바이 에 있다. 즉, 속도 를 위해 설계 된 기계 들, 처리, 성능.

스포츠 오토바이크 또는 레이싱 오토바이크라고도 불리는 스포츠 오토바이크는 포장 도로 및 레이스 트랙에서 예외적인 속도, 가속, 제동 및 코닝 성능을 위해 특별히 설계되었습니다.디자인에서는 성능이 우선입니다., 종종 편안함, 연료 효율성, 안전성, 소음 감축 및 저장 용량 희생으로.단순한 모델에서 오늘날의 다양한 고성능 기계로 변모.

오토바이의 역사에서 초기 모델에는 명확한 분류가 없었습니다. 그러나 1950 년대부터 오토바이의 유형과 하위 유형이 빠르게 확산되었습니다.1969년 호ండా CB750의 출시되면서 중요한 순간이 나타났습니다., 상대적으로 저렴한 가격에 일반 대중에게 높은 성능의 스포츠 오토바이를 제공합니다.

1970 년대에는 큰 배열의 직렬 4 엔진의 증가와 함께 서스펜션과 제동의 발전이 발생하여 스포츠 모터사이클 성능을 더욱 향상시켰다. 1980 년대에 이르러디자인은 점점 더 경주 자전거와 비슷해졌습니다..

1990년대 이후, 스포츠 오토바이의 디자인은 다양화되어 노크 사이클과 스트리트 파이터와 같은 변형이 발생하여 전통적인 도로 경주 스타일의 스포츠바이크와 공존합니다.

특별한 성능을 달성하기 위해 스포츠 오토바이는 일반적으로 다음과 같은 디자인 요소를 통합합니다.

• 운전 위치:운전자 들 은 앞 으로 기울어 있는 자세 를 취하여 무게 를 앞 으로 옮기며, 더 나은 운전 을 할 수 있다. 높은 발잡이 와 낮은 핸들 바르 는 연료 탱크 에 더 가까이 있는 콤팩트 한 운전 위치 를 만들어 준다.
• 가벼운 구조:이 오토바이크 는 가벼운 프레임 과 고성능 엔진 을 사용 하여 가속 과 핸들링 을 향상 시킨다. 제조업체 들 은 종종 무게 를 더 줄이기 위해 첨단 하고 값비싼 재료 를 사용 한다.
• 고성능 제동 시스템:스포츠바이크는 고성능의 브레이크 패드, 멀티 피스톤 칼리퍼, 그리고 강력한 정지 능력을 위한 대형 환기 디스크 브레이크를 갖추고 있다.
• 고급 서스펜션:조절 가능하고 정교 한 서스펜션 시스템 은 안정성 과 내구성 을 향상 시킨다.
• 넓은 타이어:앞바퀴와 뒷바퀴는 다른 오토바이 유형보다 일반적으로 더 크고 넓어 곡선 속도와 기울기 각도를 증가시킵니다.
• 에어로다이나믹 설계:앞창과 앞창은 공기의 저항을 줄이고 빠른 속도로 안정성을 향상시킵니다.

스포츠 오토바이의 핸들링 특성은 타기 위치, 엔진 배치 및 기하학적 디자인 등 여러 가지 요인에 달려 있습니다.앞바퀴 와 뒷바퀴 사이 의 무게 분배 는 결정적 이다, 라이더 위치가 동적으로 핸들링 동작을 변화시키는

다른 라이더들의 신체가 중력 중심의 변화를 만들어내기 때문에최적의 무게 분포와 서스펜션 조율을 달성하기 위해서는 종종 개인 라이더에 대한 사용자 정의 또는 조정이 필요합니다..

일반적으로 도로 경주 스타일의 스포츠바이크는 투어 오토바이에 비해 휠베이스가 짧습니다. 현재 디자인 트렌드는 커닝 속도를 향상시키기 위해 축소된 휠베이스를 선호합니다.하지만 이것은 가속과 브레이킹 중에 휠리 및 스톱피 위험을 증가시킵니다..

Some models incorporate anti-wheelie systems through computer-controlled traction and suspension settings or mechanical suspension features designed to minimize front-wheel lift and traction loss during acceleration.

스포츠 모터사이클에는 보편적으로 인정되는 분류 체계가 존재하지 않습니다. 법적 정의와 경주 규정은 지역에 따라 다릅니다. 그러나 유럽, 북미 및 다른 선진 지역에서는스포츠바이크는 주로 엔진 배량에 따라 일반적으로 3 ~ 5 개의 범주로 분류됩니다., 마력, 가격, 의도된 사용, 어떤 주관적인 해석.

제조업체의 마케팅 분류는 때때로 미디어와 대중의 합의와 다르며 때때로 경주 카테고리는 일반적으로 homologación 요구 사항에 의해 생산 모델에 영향을 미칩니다.

일반적인 스포츠 오토바이 범주에는 다음이 포함됩니다.

• 가벼운 무게:엔트리 레벨, 초보자 또는 스포츠 자전거라고도 불린다. 일부 2인조 엔진은 4인조 원동력을 능가하며 미니 슈퍼바이크와 경쟁한다. 일반적으로 500cc까지의 배량을 가진 모델을 포함한다.
• 중급급:또한 슈퍼 스포츠 자전거라고 불립니다. 일부 AMA 슈퍼 스포츠 챔피언십 및 슈퍼 스포츠 월드 챔피언십과 같은 대회에 자격을 얻지만 많은 중급 모델은 제한된 레이싱 성공을 보여줍니다.전형적인 배압은 500~1000cc입니다..
• 슈퍼바이크:또한 리터 클래스 또는 리터바이크라고도 불리며 1000cc 또는 그 이상의 배량으로 많은 모델이 슈퍼바이크 레이싱 이벤트에 참가합니다.
• 오픈 클래스/하이퍼스포츠/하이퍼바이크이 용어는 때때로 "슈퍼바이크"를 중간 중량보다 큰 오토바이에 대한 포괄적 인 용어로 대체합니다.그들은 슈퍼바이크 이상의 범주를 나타낼 수 있습니다. 최대 배량과 속도를 가진 오토바이크, 그러나 슈퍼바이크보다 약간 더 무거운 오토바이크"하이퍼바이크"라는 용어는 1979년으로 거슬러 올라갑니다.

"슈퍼스포츠"와 "슈퍼바이크"는 때때로 모든 고성능 오토바이를 위해 상호 교환적으로 사용된다는 점에 유의하십시오. 배량만으로 분류하는 것은 정확하지 않습니다.특히 서로 다른 실린더 구성 또는 2박스 대 4박스 출력 엔진을 비교할 때.

작은 엔진이 지배하는 개발도상국에서는 작은, 중간, 큰 압력 같은 용어가 다른 의미를 가지고 있습니다. 예를 들어,2002년 인도에는 약 3천7백만 대의 2륜차가 있었지만1000cc 또는 그 이상의 실리콘을 가진 모터사이클 - 1만2천 대에 한 대 미만.

마찬가지로, 상대적인 크기의 인식은 발달된 나라에서도 시간이 지남에 따라 변화해 왔습니다. 한때는 큰 크기로 여겨졌던 것이 이제는 중간 크기로 여겨지고 있습니다.혼다 CB7501969년에 첫 선을 보인 736.5cc 직렬 4기 엔진은 "빅 포"라고 불렸지만 오늘날에는 중급으로 분류됩니다.

엔트리 레벨에서 프리미엄 스포츠바이크까지 다양한 제품 라인을 제공하는 것 외에도 많은 제조업체는 다른 라이더 기술 수준을 겨냥한 유사한 모델로 제품군을 심화합니다.이 오토바이는 다양한 수준의 극한 성능을 추구하는 라이더들을 끌어들이기 위한 것입니다..

더 비싼 모델은 일반적으로 최첨단 기술과 자주 업데이트되는 레이스 복제 디자인을 갖추고 있으며, 저렴한 버전은 종종 오래된 기술에 의존합니다.편안한 승마 자세를 제공, 그리고 도시 통근, 승객 운송, 또는 수하물 운송과 같은 비 경주 작업에 더 적합하며 연료, 보험 및 유지 보수 비용이 낮습니다.

스포츠 투어링 오토바이는 많은 스포츠바이크 특성을 공유하지만 일반적으로 별도의 범주를 구성합니다.그리고 전용 스포츠바이크에 비해 다양성이 증가합니다., 투어 모터사이클보다 가볍고 민첩합니다.

일부 스포츠바이크는 "레이스 복제품"으로 판매되는데, 이는 생산 모델이 레이스 버전과 거의 비슷하거나 동일하다는 것을 의미합니다. "R" 또는 "RR"와 같은 모델 코드 후자는 종종 이러한 복제품을 나타냅니다.

1990년대 중반부터는 거의 가이닝이 없는 스포츠 오토바이가 늘어나고 있습니다.이들은 많은 성능 특성을 유지하면서 단순화된 카시보와 클립온 대신 더 높은 핸들을 통해 더 직립 승차 위치를 제공합니다.스트리트 파이터라는 이름은 스턴트 라이딩과 때로는 반란적인 도로 행동과 관련이 있습니다. 일반적으로 온화한 벌거벗은 자전거보다 더 높은 성능을 암시합니다.어떤 경우에는 표준 오토바이에 동의어.

누드 바이크와 스트리트 파이터 변종이 등장한 같은 기간 동안 보편적인 일본 오토바이의 수요에 대응하여 다목적 표준 오토바이가 다시 등장했습니다.

슈퍼모토 스타일의 스트리트 자전거는 도로 경주 스포츠 자전거와 완전히 다른 건설 우선 순위를 가지고 있으며, 스릴을 찾는 라이더에게 대체 옵션을 제공하여 주류에 진입했습니다.

"근육 자전거"라는 별명은 1970년대 일본 슈퍼바이크를 연상시키는 브레이킹, 핸들링 또는 공기역학보다 엔진 출력을 우선시하는 스포츠 오토바이에 적용됩니다.이와 비슷한 철학은 슈퍼바이크와 동등한 마력 을 가진 크루저 기반의 오토바이크인 소위 파워 크루저 를 구동 한다.

요약하자면, 스포츠 오토바이는 새로운 기술과 디자인 개념이 끊임없이 등장하는 끊임없이 진화하는 분야를 나타냅니다.최고 경주 성능을 추구하거나 도로 운전의 흥분을 즐기거나, 매니아는 다양한 스포츠바이크 세계에서 적합한 옵션을 찾을 수 있습니다.