La légende de la vitesse Kawasaki H2 Mach IV au milieu de la controverse
S'il y avait une moto qui incarnait parfaitement la phrase " dangereusement belle ", ce serait la Kawasaki H2 Mach IV, née au début des années 1970.Conçu avec un seul but: la vitesse ultime, il a gagné à la fois le surnom terrifiant de "The Widowmaker" et une place permanente dans la tradition des motos comme une icône de son époque sauvage..
Le début des années 1970 a été témoin d'une bataille sans précédent pour la suprématie parmi les fabricants de motos.et les 750SS de Ducati se disputaient tous la domination dans la nouvelle série de Formule 750La réponse de Kawasaki, le Mach IV, allait devenir légendaire pour sa puissance brute et son caractère distinctif.
L'approche de Kawasaki avec le H2 Mach IV était brutalement simple: donner la priorité à la vitesse avant tout.Le matériel marketing de 1972 de l'entreprise déclarait hardiment: "Nous venons de gagner la compétition. Cette moto s'appelle la Kawasaki 750cc Mach IV. Parmi tous les modèles de production dans le monde, c'est la machine à deux roues la plus rapide. Plus rapide que n'importe quelle Suzuki.Plus rapide que n'importe quel TriomphePlus rapide que toute BSA, Honda ou tout autre modèle. "
Au cœur se trouvait un triple en ligne à deux temps refroidi à air de 748 cc avec induction au piston.Alors que le système exclusif d'allumage par décharge de condensateur (CDI) de Kawasaki gérait les tâches d'étincelleCe package trompeusement simple produit 74 chevaux de plus que son concurrent le plus proche, le Triumph Trident.
Avec un poids à sec de seulement 184 kg (seulement 8 kg de plus que la précédente 500cc H1 Mach III de Kawasaki),Le Mach IV a livré une accélération et une vitesse de pointe de 126 mph qui a laissé les coureurs contemporains et les journalistes sans souffle.
Le cadre était le talon d'Achille de la H2, la conception du berceau tubulaire léger ne pouvait pas contenir la puissance massive du moteur.Alors que les routes accidentées provoquaient des oscillations terrifiantesLa solution de Kawasaki - deux amortisseurs de direction (un à friction, un hydraulique) - s'est révélée inadéquate.
La répartition du poids du vélo, fortement orientée vers la roue arrière et combinée à un bras d'oscillation court, rendait les roues fréquentes et difficiles à contrôler.Les 74 chevaux sont arrivés dans une bande de puissance étroite, nécessitant une gestion experte du gaz.
Dans des mains habiles, la Mach IV était la moto de production la plus rapide du monde.
En 1974, Kawasaki tente d'apprivoiser la bête en modifiant le châssis et le moteur, mais même ces changements ne peuvent masquer la nature fondamentalement sauvage de la H2.Sa chute finale n'est pas due uniquement à des préoccupations de sécurité.Le dernier H2 a disparu en 1975, marquant la fin d'une ère pour les motos à deux temps de grande cylindrée.
Malgré sa courte production, la H2 Mach IV a laissé une marque indélébile sur le motocyclisme.exemples bien conservés commander des prix de prime aux enchères, chers aux collectionneurs pour leur rareté et leur importance historique.
- Le moteur:à air refroidi à deux temps en ligne triple
- Le déplacement:748 cc
- Le trou x le coup:de hauteur de 70 mm
- Ratio de compression:7.0:1
- Max Power: Je suis désolé.74 ch @ 6 800 tr/min
- Le couple maximal:70,9 kg-m @ 6 500 tours par minute
- Carburation:3 x Mikuni VM32SS
- La transmission:5 vitesses
- Fréquence avant:Disque unique
- Le frein arrière:Le tambour
- Poids à sec:184 kg
- Vitesse maximale:Le débit est de l'ordre de 120 km/h
Alors que la Kawasaki H2 surchargée d'aujourd'hui partage le nom de son prédécesseur, les deux machines sont fondamentalement différentes.La H2 moderne sert à la fois de vitrine technologique et d'hommage à son infâme ancêtre., la poursuite des performances extrêmes reste vivante.
