163Kw加圧水はライン ポンプのディーゼル発電機8.3l 24vのPBを冷却した
6CTA8.3-G2 163Kw CPTのディーゼル発電機のPBのインライン ポンプ8.3Lは涼しい水空気を加圧した 細部: 主要な指定 ブランド: CPT オイル容量（L）: 23.8 モデル: 6CTA8.3-G2 油圧: 276-141 シリンダー整理: Lタイプ オイル温度: 121 変位: 8.3L 燃料装置: PBのインライン ポンプ シリンダー: 6 冷却モード: 閉鎖した水冷の円 弁の数: 24 速度の規則: 電子 最高の出力電力: 163KW 弁の整理を排出しなさい: 0.50mm 最大出力のトルク: 680Nm 開始: 電気DC24V Bore*Stroke: 114mm...
加圧水はディーゼル発電機を冷却した
,163Kw水はディーゼル発電機を冷却した
,8.3l 24vのディーゼル発電機
6CTA8.3-G2 163Kw CPTのディーゼル発電機のPBのインライン ポンプ8.3Lは涼しい水空気を加圧した
細部:
| 主要な指定 | |||
| ブランド: | CPT | オイル容量（L）: | 23.8 |
| モデル: | 6CTA8.3-G2 | 油圧: | 276-141 |
| シリンダー整理: | Lタイプ | オイル温度: | 121 |
| 変位: | 8.3L | 燃料装置: | PBのインライン ポンプ |
| シリンダー: | 6 | 冷却モード: | 閉鎖した水冷の円 |
| 弁の数: | 24 | 速度の規則: | 電子 |
| 最高の出力電力: | 163KW | 弁の整理を排出しなさい: | 0.50mm |
| 最大出力のトルク: | 680Nm | 開始: | 電気DC24V |
| Bore*Stroke: | 114mm*135mm | 定常変動率: | ±0.25% |
| 圧縮比: | 17:1 | 力の偏差: | ±5% |
| 取入口モード: | 加圧される、水空冷 | 適当なモデル: | 発電機セット |
製品の説明:
部品の信頼できる質、強い普遍性、および便利な適用および維持
完全な品質保証システムはプロダクトの信頼性を保障できる。その間、FAV
NDEにまた予備品および速い維持の供給を保障できる強い売り上げ後のサービスネットワークがある。
よい信頼性および長い耐用年数
CAD/CAEの計算はピストン・リングおよびシリンダー袖の設計を最大限に活用することができるおよび主としてシリンダー記録の抵抗、leakproofnessおよび耐用年数を改善するために行なわれたすべての主要部分のために;その上、水流分野の計算はまたディーゼルの冷却の性能を保障できる冷却剤のギャラリーのために行なわれた、
エンジン、および信頼性を改善するため。
低い振動および騒音
その間伝達の安定性および完全な機械の剛性率を改善できる、機械騒音を減らしなさいアルミニウム放出シリンダー カバー採用され、および螺旋形ギヤの伝達は。
高度の環境保護および安定した速度の変更率
電子制御の燃料装置は燃料噴射装置の量および注入のタイミングの正確な制御、十分な焼却および低い放出を実現できる従って環境保護の大臣の強く推奨された技術的なルートに属する。
低い石油消費
P型の油ポンプおよびP型のノズルはよい重油の霧化、十分な焼却および低い石油消費が付いているディーゼル機関のために、採用される。の4価値低燃費の特徴L、MおよびNの一連のディーゼル機関のために採用されるかどれをの;その上、ドイツBOSCH Companyの成長した電子制御の共通の鉄道システムは高い注入圧力、よい重油の霧化およびより十分な焼却がそれのために装備されている、採用し、安定したタイミングの比率は1%にそれから達することができる。
理性的な維持
ECUはできるライン故障診断の抜け目がないコード支えることができ、故障診断のテスターは容易にできる
欠陥情報を読み、維持を促進しなさい。その上、それはまたAPPの診断、サービスおよび製品回収を支えることができその間、遠隔診断を実現しなさい。エンジンが山および分野にあっても、欠陥はまだ容易に除去することができる従って非道のmachineriesの特別運転の条件を満たすことができる。
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