Honda Super Cub C125 Combina Estilo Retrô com Mobilidade Urbana Moderna na Malásia

O mercado de motocicletas evolui constantemente com novos estilos e tecnologias, mas poucos designs resistiram tanto à estética retrô. A Honda Super Cub C125 surge como uma homenagem contemporânea a este legado duradouro, provocando conversas sobre o valor da nostalgia versus a praticidade moderna.

Com um preço de RM13.999 (aproximadamente US$ 3.000), o Super Cub C125 apresenta um paradoxo. Essa máquina de 125 cc custa tanto quanto motocicletas mais potentes, servindo até como entrada para veículos usados ​​de qualidade. O que justifica esse prêmio para o que é essencialmente um item de colecionador?

Para muitos pilotos malaios, a sua primeira moto foi provavelmente uma “kapchai” – o termo local para bicicletas pequenas e práticas. Entre estes, os Honda Cubs têm um significado especial, tendo transportado gerações ao longo dos seus anos de formação. O autor relembra experiências de infância com o icónico modelo C70, memória partilhada por inúmeros sudeste asiáticos.

O atual preço premium do Super Cub reflete seu status de construção no Japão (CBU – Unidade Completamente Construída). Embora isto signifique custos de importação mais elevados, também garante o artesanato e a autenticidade japoneses. A mudança de produção para Kumamoto, no Japão, explica a diferença de preço em relação às alternativas montadas localmente.

O design retro bem-sucedido deve evocar conexões emocionais genuínas, além do estilo superficial. A Super Cub C125 consegue isso através da recriação fiel da silhueta atemporal do original, atualizada com toques modernos.

As reações iniciais destacam o seu encanto nostálgico, transportando os observadores para as décadas de 1950-70. O apelo universal do design ressoa particularmente entre as mulheres que o descrevem como “amigável” e evocativo dos tempos de estudante. Ao contrário das motos esportivas agressivas, a Super Cub projeta acessibilidade – mais golden retriever do que lobo.

Com assento de 780 mm de altura, o Super Cub recebe pilotos de todos os tamanhos. Depois de testar motocicletas maiores, o autor achou os controles leves (109kg) e minimalistas do Cub agradavelmente simples.

O esquema de cores - moldura azul pérola nirvana com painéis da carroceria brancos e assento de vinil vermelho - cria uma estética retrô distinta. O painel de instrumentos LCD circular fornece informações essenciais sem distrações, personificando a filosofia utilitária da moto.

O motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado a ar produz potências modestas: 9,5 cv a 7.500 rpm e 10,4 Nm a 5.000 rpm. Embora não tenha sido construída para velocidade, a suave caixa de câmbio de 4 marchas (uma raridade nos ossos inferiores do Sudeste Asiático) proporcionou uma diversão surpreendente, atingindo uma velocidade máxima de 95 km/h durante os testes.

Este desempenho está alinhado com a visão original de Soichiro Honda – um transporte urbano eficiente para o Japão do pós-guerra. O fato de ter se tornado um transporte recreativo em toda a Ásia demonstra sua versatilidade inesperada.

Abraçar as limitações do Super Cub revela seu charme. O autor encontrou prazer em ultrapassar seus limites de manuseio nas curvas, possibilitado por freios competentes (disco dianteiro de 220 mm com pinça hidráulica e tambor traseiro). Este estilo de pilotagem “despreocupado” combina perfeitamente com o caráter da moto.

Os garfos telescópicos não ajustáveis ​​e os amortecedores duplos proporcionam conforto adequado para andar na cidade. Os ciclistas mais leves (como o companheiro do autor de 51 kg) consideram o manuseio particularmente envolvente, enquanto os ciclistas mais pesados ​​podem notar limitações. A distância entre eixos de 1,2 m permite uma manobrabilidade excepcional no trânsito.

Compreender o ambiente pretendido pelo Super Cub é crucial. Ele se destaca em ambientes urbanos, mas não deve se aventurar em rodovias onde sua modesta potência se torna um problema.

O tanque de 3,7 litros (acessado por meio de um botão montado no assento) mantém a tradição de frugalidade do Cub. Passeios de teste que abrangeram 100 km demonstraram uma impressionante economia de combustível, uma consideração fundamental nas deslocações diárias.

Embora apresente uma conveniente ignição sem chave, o Super Cub carece de espaço de armazenamento e acessórios práticos como ganchos de carga - sacrifícios feitos pela pureza estética. Isto sublinha o seu papel como veículo de estilo de vida e não como burro de carga.

Custando RM13.999, o Super Cub C125 ocupa um nicho entre o transporte prático e o tributo comovente. A decisão da Honda de preservar este modelo histórico – o veículo que lançou o seu sucesso global – faz sentido historicamente, se não comercialmente.

Vários modelos de underbone oferecem melhor desempenho a preços mais baixos. O que o Super Cub oferece é intangível: atenção, nostalgia e conexão. Admiradoras e colegas ciclistas frequentemente reconhecem isso com acenos e polegares para cima.

O preço, compreensivelmente, dá uma pausa. Como uma interpretação moderna da história do motociclismo, a Super Cub destaca-se – proporcionando um prazer de condução divertido e acessível. O clássico slogan “Você conhece as pessoas mais legais em uma Honda” ainda ressoa.

A Honda Super Cub C125 faz sucesso como uma peça nostálgica com modos urbanos competentes. Seu estilo clássico, dinâmica de pilotagem agradável e excelente economia de combustível têm o custo de praticidade e valor. Para entusiastas devotos do Cub com renda disponível, oferece um charme insubstituível. Os passageiros preocupados com o orçamento ou práticos devem explorar alternativas.

• Motor: monocilíndrico de 125 cc refrigerado a ar
• Potência: 9,5 CV a 7.500 rpm
• Torque: 10,4 Nm a 5.000 rpm
• Transmissão: semiautomática de 4 velocidades
• Altura do assento: 780 mm
• Peso: 109kg
• Capacidade de combustível: 3,7L
• Freios: Disco dianteiro/tambor traseiro
• Pneus: 70/90-17 (dianteiro), 80/90-17 (traseiro)