Honda Super Cub C125 verbindet Retro-Stil mit moderner urbaner Mobilität in Malaysia

Der Motorradmarkt entwickelt sich ständig mit neuen Stilen und Technologien weiter, aber nur wenige Designs haben sich wie die Retro-Ästhetik durchgesetzt. Die Honda Super Cub C125 ist eine zeitgemäße Hommage an dieses beständige Erbe und löst Diskussionen über den Wert von Nostalgie im Vergleich zu moderner Praktikabilität aus.

Mit einem Preis von 13.999 RM (ca. 3.000 USD) stellt die Super Cub C125 ein Paradoxon dar. Diese 125-cm³-Maschine kostet so viel wie leistungsstärkere Motorräder und dient sogar als Anzahlung für hochwertige Gebrauchtfahrzeuge. Was rechtfertigt diesen Aufpreis für ein Sammlerstück?

Für viele malaysische Fahrer war ihr erstes Motorrad wahrscheinlich ein "Kapchai" – der lokale Begriff für kleine, praktische Motorräder. Unter diesen haben Honda Cubs eine besondere Bedeutung, da sie Generationen durch ihre prägenden Jahre transportiert haben. Der Autor erinnert sich an Kindheitserlebnisse mit dem ikonischen C70-Modell, eine Erinnerung, die unzählige Südostasiaten teilen.

Der Premium-Preis der aktuellen Super Cub spiegelt ihren Status als in Japan gefertigte Einheit (CBU – Completely Built Unit) wider. Das bedeutet zwar höhere Importkosten, garantiert aber auch japanische Handwerkskunst und Authentizität. Die Produktionsverlagerung nach Kumamoto, Japan, erklärt den Preisunterschied zu lokal montierten Alternativen.

Erfolgreiches Retro-Design muss über oberflächliche Stilistik hinaus echte emotionale Verbindungen hervorrufen. Die Super Cub C125 erreicht dies durch ihre originalgetreue Nachbildung der zeitlosen Silhouette des Originals, aktualisiert mit modernen Akzenten.

Erste Reaktionen heben ihren nostalgischen Charme hervor, der die Betrachter in die 1950er- bis 70er-Jahre versetzt. Die universelle Anziehungskraft des Designs spricht besonders weibliche Fahrerinnen an, die es als "freundlich" und als Erinnerung an die Studienzeit beschreiben. Im Gegensatz zu aggressiven Sportmotorrädern strahlt die Super Cub Zugänglichkeit aus – eher ein Golden Retriever als ein Wolf.

Mit einer Sitzhöhe von 780 mm heißt die Super Cub Fahrer aller Größen willkommen. Nach der Probefahrt mit größeren Motorrädern fand der Autor die leichte (109 kg) und minimalistische Bedienung der Cub erfrischend unkompliziert.

Das Farbschema – ein perlfarbener Nirvana-Blau-Rahmen mit weißen Verkleidungsteilen und einem roten Vinylsitz – schafft eine unverwechselbare Retro-Ästhetik. Das runde LCD-Instrumentencluster liefert die wesentlichen Informationen ohne Ablenkung und verkörpert die utilitaristische Philosophie des Motorrads.

Der 125-cm³-Einzylinder-Motor mit Luftkühlung liefert bescheidene Leistungen: 9,5 PS bei 7.500 U/min und 10,4 Nm bei 5.000 U/min. Obwohl nicht auf Geschwindigkeit ausgelegt, bot das sanfte 4-Gang-Getriebe (eine Seltenheit bei Unterbodenmotorrädern in Südostasien) überraschenden Fahrspaß und erreichte bei Tests eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h.

Diese Leistung entspricht Soichiro Hondas ursprünglicher Vision – einem effizienten Stadtverkehrsmittel für das Nachkriegsjapan. Dass es in ganz Asien zum Freizeittransport wurde, spricht für seine unerwartete Vielseitigkeit.

Die Akzeptanz der Einschränkungen der Super Cub offenbart ihren Charme. Der Autor fand Vergnügen daran, ihre Handling-Grenzen in Kurven auszuloten, ermöglicht durch kompetente Bremsen (220-mm-Scheibenbremse vorne mit hydraulischem Bremssattel und Trommelbremse hinten). Dieser "sorgenfreie" Fahrstil passt perfekt zum Charakter des Motorrads.

Die nicht verstellbare Teleskopgabel und die beiden Stoßdämpfer bieten ausreichenden Komfort für Fahrten in der Stadt. Leichtere Fahrer (wie die 51 kg schwere Begleiterin des Autors) empfinden das Handling als besonders ansprechend, während schwerere Fahrer Einschränkungen bemerken könnten. Der Radstand von 1,2 m ermöglicht eine außergewöhnliche Wendurchfahrbarkeit im Verkehr.

Das Verständnis der beabsichtigten Einsatzumgebung der Super Cub ist entscheidend. Sie glänzt im städtischen Umfeld, sollte aber keine Autobahnen befahren, wo ihre bescheidene Leistung zu einer Belastung wird.

Der 3,7-Liter-Tank (zugänglich über einen am Sitz montierten Knopf) setzt die Tradition der Sparsamkeit der Cub fort. Testfahrten über 100 km zeigten einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch, ein wichtiger Faktor für den täglichen Pendelverkehr.

Obwohl sie über eine praktische schlüssellose Zündung verfügt, mangelt es der Super Cub an Stauraum und praktischem Zubehör wie Gepäckhaken – Opfer, die für ästhetische Reinheit gebracht wurden. Dies unterstreicht ihre Rolle als Lifestyle-Fahrzeug und nicht als Arbeitstier.

Mit 13.999 RM bewegt sich die Super Cub C125 in einer Nische zwischen praktischem Transportmittel und bewegtem Tribut. Hondas Entscheidung, dieses Heritage-Modell zu erhalten – das Fahrzeug, das ihren globalen Erfolg begründete –, ist historisch, wenn auch nicht kommerziell, sinnvoll.

Zahlreiche Unterbodenmodelle bieten bessere Leistung zu niedrigeren Preisen. Was die Super Cub bietet, ist immateriell: Aufmerksamkeit, Nostalgie und Verbindung. Weibliche Bewunderer und Mitfahrer würdigen sie häufig mit Winken und Daumen hoch.

Der Preis ist verständlicherweise ein Hinderungsgrund. Als moderne Interpretation der Motorradgeschichte glänzt die Super Cub – sie liefert Fahrspaß und zugänglichen Fahrgenuss. Der klassische Slogan "You meet the nicest people on a Honda" (Man trifft die nettesten Leute auf einer Honda) ist immer noch relevant.

Die Honda Super Cub C125 ist ein nostalgisches Stück mit kompetenten Stadteigenschaften. Ihr klassisches Styling, die angenehme Fahrdynamik und der ausgezeichnete Kraftstoffverbrauch gehen auf Kosten von Praktikabilität und Preis-Leistungs-Verhältnis. Für engagierte Cub-Enthusiasten mit verfügbarem Einkommen bietet sie einen unersetzlichen Charme. Preisbewusste oder praktische Fahrer sollten Alternativen in Betracht ziehen.

• Motor: 125 cm³ luftgekühlter Einzylinder
• Leistung: 9,5 PS bei 7.500 U/min
• Drehmoment: 10,4 Nm bei 5.000 U/min
• Getriebe: 4-Gang-Automatik
• Sitzhöhe: 780 mm
• Gewicht: 109 kg
• Tankinhalt: 3,7 l
• Bremsen: Scheibe vorne/Trommel hinten
• Reifen: 70/90-17 (vorne), 80/90-17 (hinten)