Honda Super Cub C125 mélange le style rétro avec la mobilité urbaine moderne en Malaisie

Le marché de la moto évolue constamment avec de nouveaux styles et technologies, mais peu de conceptions ont perduré comme l'esthétique rétro. La Honda Super Cub C125 émerge comme un hommage contemporain à cet héritage durable, suscitant des conversations sur la valeur de la nostalgie par rapport à la praticité moderne.

Avec un prix de 13 999 RM (environ 3 000 $), la Super Cub C125 présente un paradoxe. Cette machine de 125 cm³ coûte autant que des motos plus puissantes, servant même d'acompte pour des véhicules d'occasion de qualité. Qu'est-ce qui justifie cette prime pour ce qui est essentiellement un objet de collection ?

Pour de nombreux motocyclistes malaisiens, leur première moto était probablement une "kapchai" - le terme local pour les petites motos pratiques. Parmi celles-ci, les Honda Cub revêtent une importance particulière, ayant transporté des générations durant leurs années de formation. L'auteur se souvient d'expériences d'enfance avec le modèle emblématique C70, un souvenir partagé par d'innombrables Sud-Est asiatiques.

Le prix élevé de la Super Cub actuelle reflète son statut de fabrication japonaise (CBU - Completely Built Unit). Bien que cela signifie des coûts d'importation plus élevés, cela garantit également un savoir-faire et une authenticité japonais. Le passage de la production à Kumamoto, au Japon, explique la différence de prix par rapport aux alternatives assemblées localement.

Un design rétro réussi doit évoquer de véritables connexions émotionnelles au-delà d'un style superficiel. La Super Cub C125 y parvient en recréant fidèlement la silhouette intemporelle de l'original, mise à jour avec des touches modernes.

Les premières réactions soulignent son charme nostalgique, transportant les observateurs dans les années 1950-70. L'attrait universel du design résonne particulièrement auprès des motocyclistes féminines qui la décrivent comme "amicale" et évocatrice de leurs années d'étudiantes. Contrairement aux motos sportives agressives, la Super Cub projette une accessibilité - plus golden retriever que loup.

Avec une hauteur de selle de 780 mm, la Super Cub accueille les motocyclistes de toutes tailles. Après avoir testé des motos plus grandes, l'auteur a trouvé la légèreté (109 kg) et les commandes minimalistes de la Cub étonnamment simples.

La palette de couleurs - cadre bleu perle nirvana avec panneaux blancs et selle en vinyle rouge - crée une esthétique rétro distinctive. Le tableau de bord LCD circulaire fournit les informations essentielles sans distraction, incarnant la philosophie utilitaire de la moto.

Le moteur monocylindre refroidi par air de 125 cm³ produit des puissances modestes : 9,5 ch à 7 500 tr/min et 10,4 Nm à 5 000 tr/min. Bien qu'elle ne soit pas conçue pour la vitesse, la boîte de vitesses douce à 4 rapports (une rareté dans les underbones d'Asie du Sud-Est) a procuré un plaisir surprenant, atteignant une vitesse de pointe de 95 km/h lors des tests.

Ces performances correspondent à la vision originale de Soichiro Honda - un moyen de transport urbain efficace pour le Japon d'après-guerre. Le fait qu'elle soit devenue un moyen de transport récréatif en Asie témoigne de sa polyvalence inattendue.

En acceptant les limitations de la Super Cub, on découvre son charme. L'auteur a pris plaisir à pousser ses limites en virage, grâce à des freins compétents (disque avant de 220 mm avec étrier hydraulique et frein arrière à tambour). Ce style de conduite "insouciant" correspond parfaitement au caractère de la moto.

La fourche télescopique non réglable et les amortisseurs jumelés offrent un confort adéquat pour la conduite en ville. Les motocyclistes plus légers (comme la compagne de l'auteur pesant 51 kg) trouvent la maniabilité particulièrement engageante, tandis que les motocyclistes plus lourds peuvent remarquer des limitations. L'empattement de 1,2 m permet une maniabilité exceptionnelle dans le trafic.

Comprendre l'environnement prévu pour la Super Cub est crucial. Elle excelle en milieu urbain mais ne devrait pas s'aventurer sur les autoroutes où sa puissance modeste devient un inconvénient.

Le réservoir de 3,7 L (accessible via un bouton monté sur la selle) perpétue la tradition d'économie du Cub. Les essais routiers couvrant 100 km ont démontré une consommation de carburant impressionnante, un facteur clé pour les trajets quotidiens.

Bien qu'elle dispose d'un allumage sans clé pratique, la Super Cub manque d'espace de rangement et d'accessoires pratiques comme des crochets de chargement - des sacrifices faits pour la pureté esthétique. Cela souligne son rôle de véhicule lifestyle plutôt que de bête de somme.

À 13 999 RM, la Super Cub C125 occupe une niche entre le transport pratique et l'hommage mobile. La décision de Honda de préserver ce modèle patrimonial - le véhicule qui a lancé leur succès mondial - a du sens historiquement, sinon commercialement.

De nombreux modèles underbone offrent de meilleures performances à des prix inférieurs. Ce que la Super Cub offre est intangible : l'attention, la nostalgie et la connexion. Les admiratrices et les autres motocyclistes la reconnaissent fréquemment par des saluts et des pouces levés.

Le prix donne naturellement à réfléchir. En tant qu'interprétation moderne de l'histoire de la moto, la Super Cub excelle - offrant un plaisir de conduite amusant et accessible. Le slogan classique "You meet the nicest people on a Honda" résonne toujours.

La Honda Super Cub C125 réussit en tant qu'objet nostalgique avec des manières urbaines compétentes. Son style classique, sa dynamique de conduite agréable et son excellente économie de carburant se font au détriment de la praticité et de la valeur. Pour les passionnés de Cub dévoués disposant d'un revenu disponible, elle offre un charme irremplaçable. Les motocyclistes soucieux de leur budget ou pragmatiques devraient explorer d'autres options.

• Moteur : Monocylindre 125 cm³ refroidi par air
• Puissance : 9,5 ch à 7 500 tr/min
• Couple : 10,4 Nm à 5 000 tr/min
• Transmission : Semi-automatique à 4 vitesses
• Hauteur de selle : 780 mm
• Poids : 109 kg
• Capacité de carburant : 3,7 L
• Freins : Disque avant / tambour arrière
• Pneus : 70/90-17 (avant), 80/90-17 (arrière)