모토3 팀들은 더 나은 성능을 위해 이중 배기가스 시스템을 채택합니다.
모토3 경주용 자전거가 경로를 향해 달려가는 것을 상상해보세요.왜 이 단일 실린더 기계들은 불필요한 두 개의 배기 파이프를 가지고 있는지 궁금해 할 수 있습니다.이것은 설계의 과잉이 아니라 최고의 성능을 얻기 위한 똑똑한 엔지니어링 솔루션입니다.
그 답은 실린더 헤드 디자인에 있다. 모토3 엔진은 각 배기가스 밸브가 독립적인 배기가스 포트에 연결되는 단일 실린더, 두 밸브 구성을 이용한다.이 구조는 배기가스가 더 부드럽고 빠르게 빠져나갈 수 있도록 합니다., 엔진의 호흡 효율을 크게 향상시킵니다.
더 구체적 으로, 이중 배기가스 포트 는 배기가스 면적 을 더 넓게 한다. 피스톤 이 아래로 이동 할 때, 배기가스 는 실린더 를 빨리 배기 해야 한다.단 하나의 배기가스 포트만 있으면 흐름이 제한될 수 있습니다., 반압을 생성하여 피스톤의 움직임을 방해하고 엔진 전력을 감소시킵니다. 이중 포트 디자인은이 문제를 효과적으로 완화하여 방해받지 않는 가스 흐름과 보다 원활한 엔진 작동을 가능하게합니다.
이 디자인 철학은 모토3에 고유한 것이 아닙니다. 모토3에서 모토GP에 이르기까지 기본 원칙은 일관성 유지됩니다. 모토GP 자전거는 다기통 엔진을 사용하지만각 실린더의 배기가스 시스템은 배기가스 효율을 극대화하고 가능한 모든 마력을 추출하기 위해 유사한 최적화 원칙을 따르고 있습니다..
KTM의 모토3 엔진은 이러한 디자인을 명확하게 예시한다. 각 배기가스 밸브는 전용 배기가스 채널을 유지하여 기체가 최적의 속도로 빠져나가는 것을 보장한다.이렇게 세심한 엔지니어링은 Moto3 엔진의 인상적 인 전력 생산의 핵심 요인 중 하나입니다..
요약하자면, 모토3의 단일 실린더 듀얼 배기가스 구성은 미적 목적이 없습니다. 그것은 배기가스 효율을 향상시키고 전력을 증가시키기 위해 정확하게 계산된 엔지니어링 솔루션입니다.이것은 최적화된 기계 설계로 최고의 성능을 추구하는 경주 엔지니어들의 끊임없는 추구를 나타냅니다..
