ایمنی موتورسیکلت قرار دادن سرعت اول توضیح داده شده است
تصور کنید که در یک خیابان شلوغ در موتورسیکلت مورد علاقه خود حرکت می کنید، احساس می کنید که باد در حالی که شما آزادی جاده باز را در آغوش می گیرید، ناگهان یک وضعیت اضطراری رخ می دهدیک پیاده از خیابان تیر می زند.در آن لحظه ی بحرانی، توانایی شما برای تغییر سرعت می تواند تفاوت بین یک تماس نزدیک و فاجعه را نشان دهد.
الگوهای چرخ دنده موتورسیکلت ها طرح های خودسرانه ای نیستند آنها سیستم های با دقت طراحی شده اند که اولویت ایمنی و کنترل راننده را دارند.1-N-2-3-4-5 ردیف تغییر استاندارد مورد استفاده توسط اکثر موتورسیکلت های مدرن قرار می دهد اولین گیر در پایین الگوی تغییر به دلایل قانع کننده ریشه در فیزیک و عوامل انسانی مهندسی.
بدن سازي جابجایی موتورسیکلت
بر خلاف گیربکس های اتومبیل که از H-pattern یا دروازه های شیفت خطی استفاده می کنند، موتورسیکلت ها از گیربکس های دنباله دار استفاده می کنند که رانندگان را مجبور می کند از طریق گیرها به ترتیب پیشرفت کنند.این طراحی سه مزیت مهم را ارائه می دهد:
- عملیات ساده:حذف الگوهای پیچیده تغییر، اجازه می دهد تا رانندگان به تمرکز بر روی جاده
- کاهش احتمال خطا:از اشتباهات خطرناک در زمان مانور اضطراری جلوگیری می کند
- قفل های ایمنی:مانع برخورد تصادفی خنثی بین دنده های بالاتر
قرار دادن دنده اول در حداکثر حرکت پایین لوله شیفت به عنوان یک خط خطر عمدی عمل می کند. هنگامی که ترمز اضطراری نیاز به حرکت سریع پایین دارد،رفلکس طبیعی "دست زدن" به طور خودکار بدون فکر کردن آگاهانه بهترین دنده برای ترمز موتور را انتخاب می کند.
ارگونومیک واکنش اضطراری
در هنگام ترمز سخت، وزن بدن راننده به جلو حرکت می کند و حرکات پای به سمت پایین را طبیعی تر و قوی تر می کند.اين حرکت غريزي کاملاً با دسترسي به گير اول مطابقت داره:
- شتاب:بدن به عقب خم می شود و حرکت به سمت بالا را آسان تر می کند
- کاهش سرعت:بدن به سمت جلو خم می شود، که باعث می شود حرکت های قدرتمند به سمت پایین انجام شود
- حافظه عضلانی:موقعیت پایین نقطه مرجع قابل اعتماد را ایجاد می کند
Alternative patterns like N-1-2-3-4 were rejected due to the danger of accidentally hitting neutral during emergency stops—a scenario that could eliminate crucial engine braking and lead to loss of control.
امنیت ضروری است
مقررات فدرال دستور دادن به حرکت گيري منطقي براي پيشگيري از سناريوهاي خطرناکي
- جلوگیری از پرش مستقیم از بالاتر به پایین دنده ها که می تواند بیش از دور موتور
- برای محافظت مکانیکی نیاز به تغییر متوالی دارد.
- استاندارد سازی کنترل در میان تولید کنندگان
موقعیت پایین دنده ی اول در دو وضعیت بحرانی بسیار مفید است:
1شکست در ترمز:در هنگام نزول از پله های تند و با ترمز های ناکارآمد، توانایی پیدا کردن سریع ترین سرعت به طور قابل اعتماد باعث ترمز موتور می شود.
2. مانور سرعت آهسته:در پارکینگ ها یا پیچ های باریک، دسترسی فوری به گیر اول از توقف جلوگیری می کند.
این فلسفه مهندسی به سایر کنترل های موتورسیکلت گسترش می یابد. قرار دادن سمت چپ کلچ و عملیات شیفت یک دسته کنترل بصری ایجاد می کند،در حالی که اهرم های شیفت با پا برای هدایت و ترمز کردن دست ها را آزاد نگه می دارند.
طراحی برای عملکرد انسان
مهندسان موتورسیکلت به آنچه روانشناسان "رفتارهای بیش از حد آموخته شده" می نامند اولویت می دهند اقدامات به قدری تمرین شده که به صورت خودکار تبدیل می شوند.با قرار دادن چرخ چرخ اول در جایی که واکنش های وحشتناک به طور طبیعی پا را هدایت می کند، طراحي با غريزه ي انسان کار ميکنه نه در برابرش
بازخورد مکانیکی این سیستم، از طریق توقف و توقف مثبت، عملکرد مناسب را تقویت می کند. رانندگان می توانند بدون تایید بصری با اطمینان تغییر کنند و تمرکز خود را بر روی جاده جلو حفظ کنند.
در حالی که برخی از دوچرخه های کوچک با استفاده از الگوهای جایگزین مانند شیفتر های چرخشی،توالی 1-N-2-3-4-5 همچنان استاندارد جهانی است زیرا ایمنی و قابلیت اطمینان بدون سازش را در زمان شمارش ثانیه ها ارائه می دهد.
